合福铁路十年：一条高铁串起的“诗与远方”

2015年6月28日，随着首列CRH380A动车组从合肥南站驶出，合福高铁这条(tiáo)“最美高铁线(xiàn)(xiàn)”正式叩响皖赣闽(mǐn)的山门。十年后的今天，当复兴号(fùxīnghào)以350公里(gōnglǐ)的时速穿越黄山云海、掠过婺源花田、掠过武夷茶山，这条串联长三角与海峡西岸的“黄金通道”，早已从“交通线”蜕变为“发展线”、“民生线”、“幸福线”——它不仅缩短了(le)时空距离，更串起了绿水青山与金山银山的对话，书写着“流动中国”的温暖注脚。

6月25日，合肥南站迎来(yínglái)暑期客流高峰。王槺 摄

从“周末游”到“当日游”，改写区域(qūyù)生活圈。十年前，如果从皖北去福州旅游，得坐12小时绿皮车，凌晨(língchén)出发、傍晚才能到站；十年后的现在，合福高铁将合肥至福州的时空距离从12小时压缩至3.5小时，朝发夕至变成了“朝发-午至-夕归”。十年来(lái)，合福高铁累计发送旅客超2.3亿人次，日均(rìjūn)开行列(liè)车从开通初期的46列增至168列，单日最高发送量突破15万人次。时空压缩带来的不仅是出行效率的提升(tíshēng)，更是生活方式的变革——“1小时经济圈”“2小时生活圈”的覆盖，让“说走就走”的旅行成为常态(chángtài)，也让沿线(yánxiàn)24个5A级景区、120多个4A级景区迎来“高铁旅游时代(shídài)”。

从“养在深闺”到“打卡圣地”，激活乡村振兴新(xīn)动能。合福高铁(gāotiě)的(de)线路图，几乎与“中国最美风景带”重合：它穿越黄山世界遗产、上饶三清山、南平武夷山三大世界遗产，途经篁岭(lǐng)梯田、西递(xīdì)宏村、泰宁丹霞等文旅名片。过去(guòqù)，这些“藏在深山”的美景因交通不便“养在深闺”；如今，高铁成(chéng)了最好的“导游”，让“绿水青山”真正变成“金(jīn)山银山”。在江西婺源，高铁开通后，江湾镇的篁岭景区年(nián)游客量从20万人次飙升至120万人次，村民把老房子改造成民宿，年收入从3万元涨到20万元；在安徽(ānhuī)绩溪，徽墨制作技艺传承人带(réndài)着手艺登上高铁列车，现场展示“一两徽墨一两金”的匠心，带动非遗研学旅游年增长40%。合福高铁用“流动的风景”，为乡村振兴铺就了一条“颜值变现”的快车道。

从“走得了(le)”到(dào)“走得好”，诠释“人民铁路为人民”。十年来，合福高铁的(de)“速度”始终与“温度”同行。针对沿线山区老人出行需求，铁路部门推出“适老化”服务：黄山北站设置“一键呼叫”爱心岗，福州站为老年旅客(lǚkè)提供“方言导乘(dǎochéng)”；合福高铁是国内首条大规模应用“桥梁隧道一体化”设计的山区高铁，桥隧比高达90.3%，但通过智能运维(yùnwéi)系统，列车准点率始终保持99.8%以上；2023年，全线推行“静音(jìngyīn)车厢(chēxiāng)”试点(shìdiǎn)，为商务旅客、亲子家庭提供更舒适的乘车环境。这些细节里，藏着铁路部门对“人民铁路为人民”的深刻理解——高铁不仅要“跑(pǎo)得快”，更要“跑得暖”，载着旅客安全回家，更要载着家乡的温度。

从“黄金线”到“新引擎”，续写高质量发展新篇。站在十周年(shízhōunián)的(de)节点回望，合福高铁的故事(gùshì)远未结束。随着长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化、海峡西岸经济区(jīngjìqū)建设的深入推进，这条高铁正从“交通动脉”向(xiàng)“创新动脉”延伸：合肥综合性国家科学(kēxué)中心的科技成果通过高铁加速向闽赣转移，福州新区与合肥滨湖新区的产业协同项目已达87个；沿线的“高铁经济带”初现雏形，2024年沿线三省GDP总量突破12万亿元，占全国比重较2015年提升1.2个百分点。

十年风雨兼程，合福高铁用钢轨丈量出“中国速度(sùdù)”的分量，用服务(fúwù)诠释着“民生(mínshēng)温度”的厚度。它不仅是一条连接皖赣闽的交通线，更(gèng)是一条串联梦想与现实的“希望线”——当复兴号继续向前奔驰，我们相信，这条“最美高铁”必将载着更多人的诗(shī)与远方，驶向更辽阔的未来。

（来源：中国(zhōngguó)网 作者：王槺）