高铁通勤像地铁、产业协同创纪录：一个经理人的“长三角”

5月的一天，从美国出差(chūchāi)返程的李言军回到江苏苏州的家里。次日11：07，他坐上G7060次高铁，近2小时后抵达工作(gōngzuò)地安徽马鞍山，到公司开始处理事务时还不到(búdào)下午1点半。 李言军是仙乐健康科技(安徽)有限公司(yǒuxiàngōngsī)总经理。7年前刚加入公司时，他驾车往返苏州、马鞍山两地(liǎngdì)，耗时长且疲惫。如今，随着(suízhe)长三角(zhǎngsānjiǎo)城市间的高铁班次越来越频密，他自然而然地选择了高铁通勤。“‘轨道上的长三角’拉近(lājìn)了城市间的时空距离，越来越多的人工作创业在此地、居家生活在彼地。”他说。 与“双城生活”映照的是，在他所在的企业，“一体化元素”也与日俱增：形成“研发在上海、制造在马鞍山”双向赋能的协同格局；投建的智慧物流中心，管理系统等软件出自(chūzì)上海，货架等硬件(yìngjiàn)大部分是“江苏(jiāngsū)造”，操作软硬件的人(rén)则主要来自安徽。 一个人、一家(yījiā)公司，就是长三角一体化发展的缩影。 “高铁和地铁一样(yīyàng)方便” 一身浅灰蓝西装，一个行李箱，外加一只黑色双肩包(shuāngjiānbāo)。 5月的一个星期一，简约商务穿搭的李言军出现在苏州(sūzhōu)园区(yuánqū)高铁站。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者(jìzhě)与他一同乘坐高铁前往马鞍山，体验跨城通勤的日常。 当天10:20，李言军在家门口打车，10分钟后到达高铁(gāotiě)站。G7060次高铁由上海始发，开往安徽安庆(ānqìng)，11：07停靠苏州园区站，13:02分抵达马鞍山东站(dōngzhàn)。 记者和李言军(lǐyánjūn)相邻而坐，顺手接过他的行李箱放上行李架，不由惊讶箱子如此之轻(zhīqīng)。 “就带了几件换洗衣服，星期五(xīngqīwǔ)就从马鞍山回苏州(sūzhōu)。”李言军(lǐyánjūn)说，要不是从国外回来要倒时差，他会选择周日17点多的高铁班次，约19点抵达马鞍山，吃过晚饭回住处好好睡一觉，迎接一周的工作。 “周一早上乘高铁从南京中转，也是一个选项。”他告诉澎湃新闻(xīnwén)，为(wèi)赶早会，他有时会到苏州北站搭乘7：24发车的(de)G4次高铁，51分钟(fēnzhōng)后抵达南京南站，站内换乘G7469次，17分钟后到达马鞍山，前后用时约80分钟。 高铁飞驰。李言军回忆，2018年加入公司初期，他(tā)驾车沿(yán)京沪-沪宜(yí)-沪武高速公路往返马鞍山(mǎānshān)，250公里路程，耗时3小时，“开车需要注意力集中，会感觉累。现在每隔10多分钟就有一班高铁，高铁通勤变得(biàndé)和地铁一样方便，眼睛、双手都解放了，遇到公司有紧急事务，还能随时开在线会议。” 交谈(jiāotán)中，一个电话打(dǎ)了进来。讲完收线，李言军说：“一会儿真要开个在线会议。” “住在苏州、工作在安徽(ānhuī)的人越来越多” 李言军是山东聊城人，2001年从哈尔滨理工大学毕业，南下闯荡。第一份工作是在(zài)广东中山一家电子厂从事设备维修与开发(kāifā)。没多久，公司异地设厂(shèchǎng)，他(tā)被调到苏州昆山。2003年，他跳槽到苏州工业园区(sūzhōugōngyèyuánqū)的一家美资电子公司，“工业园区是开放高地，外资企业多，发展机会多，待遇优厚。”李言军先后(xiānhòu)供职于数家企业，在苏州、杭州、上海工作过，2010年在苏州工业园区买房定居，娶妻生子。 在工作(gōngzuò)中，李言军注意到消费者对健康的关注度越来越高，萌生了“换赛道”的想法。2018年，主营营养保健食品的仙乐健康公司在长三角(zhǎngsānjiǎo)物色职业经理人，他决定加入(jiārù)。 李言军在公司新实验室启用仪式上讲话。本组图片由受访者(shòufǎngzhě)提供 “以前，定居苏州的朋友换工作(gōngzuò)一般往上海、无锡走，到常州、南通等地上班嫌远。”李言军说，但(dàn)近些年长三角的交通越来越方便，进入“2小时通勤圈”甚至(shènzhì)“1小时通勤圈”，大家就没那么多顾虑了，区域内流动性越来越大，“马鞍山等安徽城市承接上海、苏南(sūnán)等地的产业转移，一些企业中高层出于职业发展考虑，越来越多地到安徽参与创业(chuàngyè)，开启‘双城(shuāngchéng)生活’。” “轨道上(shàng)的长三角”正跑出“加速度”。去年，长三角新增建成(jiànchéng)铁路里程超过660公里，铁路营业里程突破(tūpò)1.5万公里，其中高铁营业里程7700多公里，占比首次(shǒucì)过半；铁路年发送旅客8.9亿人次，创历史新高，平均每天有240多万人次乘坐长三角铁路班车，相当于一座地级市的常住人口在“流动”。今年(jīnnián)3月以来，徐连高铁、京港高铁合黄段(héhuángduàn)、杭温高铁、沪苏湖高铁等推出定期票、计次票，进一步降低“长三角人”的出行成本，便利沿线人员(rényuán)往来。 产业协同(xiétóng)，智能物流中心创交付时间新纪录 马鞍山仙乐(xiānlè)健康公司内，机械臂在生产线上平移，精准地抓取原材料；AGV（搬运(yùn)机器人）在仓库、车间穿梭，将一件件成品运至指定位置(wèizhì)…… “我们2021年开始谋划智能(zhìnéng)工厂，目前已实现(shíxiàn)工厂物流、信息流全面联通。”物流自动化经理王华云说，智能工厂建设均(jūn)按节点顺利完成交付(jiāofù)，其中智能物流中心9个月就交付，创了业内同等体量工程的交付时间新纪录。 “这得益于长三角(zhǎngsānjiǎo)完整的(de)(de)(de)智能制造上下游供应链。”他说，智慧(zhìhuì)物流中心的软件WMS（仓储管理系统）由上海富勒信息科技公司开发设计，AGV出自上海快仓智能科技公司，立体仓库货架则是(shì)“南京造”。在长三角，通过产业集群协同，智能物流中心可以在4小时车程(chēchéng)内解决所需软硬件的配套供应，选择上述公司作为核心供应商主要基于三点考虑：都是国内头部企业，有充分的落地案例和技术保障，长三角区域内有完整的售后服务体系。 仙乐公司的自动(zìdòng)生产线。 据介绍，公司二期智能工厂项目的全自动高架立体仓库总面积达(dá)4.5万平方米，总货位5.1万个，配备(pèibèi)26台搬运机器人。“所有材料、成品都通过无人小车传输，仓库真正(zhēnzhèng)实现无人值守(zhíshǒu)，仓储运行效率将提高30%。”王华云说。 为充分利用上海的人才和资源优势，这家企业构建(gòujiàn)了“上海研发、马鞍山生产”的协同格局。研发经理李招焕介绍，公司在上海有(yǒu)研发中心，负责原料创新研发、循证营养功能研究(yánjiū)。去年，一家客户委托研发护眼(hùyǎn)软糖(ruǎntáng)，研发团队开发出原料配方，在马鞍山形成商业化产品，面市后成为“爆款”。 “你中有我，我中有你。长三角的(de)企业越来越多地利用区域内的各种资源，也越来越深入(shēnrù)地走向融合发展。”李言军说。 澎湃新闻记者(xīnwénjìzhě) 邱海鸿 (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)